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盐宜铁路最新视觉报道_盐泰锡宜铁路最新消息(2024年12月全程跟踪)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

盐宜铁路

江苏省中轴线时速350高铁——淮兴泰高铁 ⠂ ⠂ ⠠淮兴泰高铁，即淮安至兴化至泰州高铁。位于江苏省中部淮安市、扬州市和泰州市内。是江苏省重点打造的一条重要铁路项目。 ⠂ ⠂ ⠠线路走向自淮安东站向南引出，依次经淮安市淮安区、扬州市宝应县、泰州市兴化市，至盐泰锡常宜铁路规划兴化站，出站后向南利用盐泰锡常宜铁路至泰州南站，后经常泰大桥过江抵达常州。设计时速350公里/小时。 ⠂ ⠂ ⠠线路全长约163.41公里，其中新建卢庄线路所至兴化站段线路长度为77.71公里，利用规划盐泰锡常宜铁路兴化至泰州南段线路长度约67.7公里，预留渠南村线路所至卢庄线路所段线路长度为18.0公里。淮兴泰高铁，可以与规划的淮新高铁、盐宜铁路，形成一条南北向高标准的高速铁路，更会成为江苏高铁中轴线。而对沿线的城市来说，可以形成一条更加便捷的连接通道。本线路主要承担京沪二通道新沂以北地区接入的华北、山东中部地区与上海、苏南、浙江地区的部分客运交流，同时兼顾苏北与苏中、苏南地区的城际客流。它的建设将进一步提升准安和泰州两地间的交通便利性，推动区域间的经济互联互通。将带动周边经济发展，促进旅游业和商业业的繁荣。未来该高铁的建成使江苏省南部地区的交通网络密度得到进一步提升，有利于商贸流通、人才流动以及区域间的合作。目前，淮兴泰高铁项目正处于规划设计阶段。期待早日开工建设！ #动态连更挑战#

俗话说“十年树木”，规划了十几年的盐泰锡常宜铁路（盐宜高铁）即将开工，此时，大家的目光又重新聚焦到另一个铁路项目——新长铁路的扩能改造工程上。新长铁路扩能改造的关键在于过江通道，盐宜高铁将独自过江，不会与新长铁路共用通道，如此一来，新长铁路完全有条件建设一座独立的跨江大桥了。在我看来，新长铁路跨越长江的大桥，最佳的设计方案应该如同南京长江大桥那样，上层为普通公路，下层为普通铁路。我觉得新长铁路在完成扩能改造之后，可以开通公交化的轨道交通。这样一来，泰州、盐城、淮安、宿迁、连云港等城市就相当于拥有了“地铁”一般便捷的交通方式，江苏十三个地级市也就都能享受到类似地铁的交通便利了。

十年树木，规划十几年的盐泰锡常宜铁路（盐宜高铁）要开工了，现在大家的目光又回来关注另一个铁路项目——新长铁路的扩能改造工程了。新长铁路扩能的关键是过江通道，盐宜高铁独自过江不带新长，新长完全可以一桥飞架南北了。感觉新长过长江的大桥应该像南京长江大桥一样，上面普通公路，下面普通铁路是最佳选择。感觉新长扩能改造完成后，可以开通公交化的轨道交通。这样等于泰州，盐城，淮安，宿迁，连云港等市就有地铁了。江苏十三个地级市都有地铁了。江苏高铁之谜聊聊苏北

快来抢先知晓盐泰锡常宜高速铁路沿线站点名称！此线路途经盐城、泰州、常州以及无锡等城市。其中，靖江东至太湖西段的设计时速达 250 公里每小时。盐宜高速铁路竣工之后，将会构建起一条纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南以及浙江地区的快速客运专线，极大地方便人们出行与区域间的交流往来。盐城：设 5 台 12 线，规模颇为可观，将成为区域重要交通枢纽之一。兴化东：配备 2 台 6 线，为周边地区带来便捷的交通连接。泰州南：拥有 6 台 15 线，在泰州的交通布局中占据关键地位。泰兴东：具备 2 台 6 线，助力当地交通网络的完善。靖江东：设 2 台 6 线，方便靖江及周边民众出行。江阴：4 台 10 线，提升城市交通运力与辐射范围。惠山：4 台 10 线，增强区域交通衔接。太湖西：2 台 4 线，服务于太湖周边区域的交通需求。前黄：2 台 4 线，为当地及沿线提供交通便利。宜兴西：2 台 4 线，完善宜兴西部地区的交通布局。宜兴：6 台 14 线，作为重要站点将进一步推动宜兴的发展。长兴：2 台 4 线，加强区域间的联系与交流。湖州：4 台 10 线，提升城市的交通枢纽功能。德清：4 台 8 线，为德清及周边区域交通升级助力。#旅行#

随着盐泰锡常宜高铁过江隧道环评得到江苏省生态环境厅批复，项目全线可研和环评都已获得官方批复，开工就等初设了，估计年底或者明年初绝对可以开工了。盐泰锡常宜高铁未来在宜兴一方面可以通过宁杭高铁接入杭州西站。同时，上海局发文，支持全新建一条宜兴至湖州的高铁，在湖州连通湖杭高铁以及沪苏湖高铁，那宜湖铁路就作为盐宜高铁的南延线，一端可到江苏的盐城、连云港，另一端可到湖州、上海、杭州、温州、宣城等众多城市。盐泰锡常宜高铁，把城市群完美串起来了，新建宜兴至湖州高铁更能发挥它的作用。 #初冬连更计划#

网友：近日，南通方面放出了“如皋南-如皋西”+“如皋西-靖江”的铁路联络线规划。令人震惊。如此，北沿江黄桥站、盐宜泰兴站都将被“短路”，以后停靠车次必定大受影响，盐宜过江通道也将成为为他人做嫁衣。请问贵局有没有计划极力向上争取，为泰兴铁路谋福利？“如皋西+靖江”的新建线路功能完全可以通过“北沿江黄桥站+盐宜泰兴站增设联络线”的形式来实现，而且线路更短、投资更省。强烈建议贵局发挥主观能动性，向上争取，谋求北沿江黄桥站跟盐宜泰兴站之间的联络线！北沿江已经吃过亏了，不能总是坐以待毙了。北沿江如皋西站的从无到有，”如皋南-如皋西“联络线的从无到有，靖通铁路的从无到有，都是从不可能变成了可能，都是如皋、南通充分发挥主观能动性、全力上争的结果！希望泰兴相关部门千万不要以“城市话语权不够”来作为自我安慰、躺平的理由！政府：网友您好，您所提出的“北沿江黄桥站跟盐宜泰兴站之间的联络线”，我局高度重视，将联系专业的设计单位论证该建议纳规的必要性和可行性。感谢您对我市铁路事业的关心和支持。对于北沿江黄桥站与盐宜泰兴站之间的联络线，大家觉得还有可能吗？ #动态连更挑战#

2030年三条铁路通车，你准备好迎接了吗？你知道2030年将有哪三条铁路通车吗？其中沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段，就像一条巨龙蜿蜒在长江之畔，6年工期，全长超2000公里，难道不让人期待它带来的便捷吗？它的贯通，将使成都至上海的时间大幅缩短，这是对沿线城市的巨大福音。而川藏铁路雅安至林芝段，更是被誉为“最难建的铁路”，10年工期，全长1011公里，这不仅仅是对工程技术水平的考验，更是综合实力的体现。它的建成，将彻底打通青藏高原与四川盆地的铁路通道，难道这不是一项伟大的壮举吗？别忘了还有盐宜高铁，虽然相对低调，但同样重要。5年工期，它的建成将进一步完善铁路网络。试想，当这三条铁路都通车时，我们的出行将变得多么便捷啊！总的来说，这三条铁路的通车，将极大地改变我们的出行方式，让我们拭目以待吧！ #初冬连更计划# #我的旅行纪事#

年内待开工铁路中，这6条已批复初步设计或环评，不包括长赣高铁计划2024年开工的铁路中，各项目的进展已有明显的区分度。这些铁路推进到现在这个时间节点，初步设计或环评（初步设计批复前置要件中最关键的一项内容）是否批复及何时能够批复已成为重要的观察指标。而从公开的信息来看，年内待开工的铁路中，已有6条线路已正式批复全线初步设计或环评，其中3条已完成全线初步设计批复，还有3条虽然初步设计暂未获批，但其中非常重要的环评已经取得批复，有点遗憾的，暂时还不包括关注度非常高的长赣高铁。盐宜高铁3条已完成全线初步设计批复待开工的铁路项目中，盐宜高铁就是其中一条。盐城市铁路办在答复江苏交广网关于盐宜高铁项目进展如何的提问时明确提到，盐泰锡宜城际铁路的全线可研及初步设计已经获批，目前正在推进施工图审查及先行用地组卷报批等开工前各项重点工作。这条设计速度350公里/小时的高铁此前受过江通道等影响，开工时间已推迟了几年的时间。为了推进该高铁尽快开工，国铁集团去年推动将原有的公铁大桥方案调整为技术更为成熟的隧道方案，自此盐宜高铁项目前期工作进入快车道，今年内已相继完成了全线可研、全线环评、全线初步设计的批复，预计施工图设计获批后即具备施工招标条件，接下来就静待施工招标挂网了。兰张高铁武威至张掖段也是其中一条，甘肃铁投集团公开的信息显示，国铁集团和甘肃省已在今年10月正式批复兰张三四线武张段全线初步设计。不仅如此，目前该高铁还在10月底正式启动了项目站前工程及站后工程（强电）的施工招标，分别计划今年12月底及明年的5月初开工，计划竣工时间都是2027年底。该高铁今年内一口气完成了可研、初步设计及施工图设计的批复，并启动了施工招标计划开工。项目新建正线全长约244公里，设计速度250公里/小时，线路两端分别接轨武威东站、张掖西站，沿途新建朱王堡站（越行）、金昌南站、芨岭西站（越行）及山丹北站。线路建成后，对形成西北至中东部地区大能力客运通道具有重要作用。中卫至平凉铁路扩能改造工程本月启动的宝中铁路安国镇至中卫段（宁夏段）扩能改造工程勘测定界报告、临时用地土地复垦方案编制以及中卫至平凉南段使用林、草地可行性报告编制等3个技术服务招标内容显示，该项目的初步设计已获批。而今年以来，甘肃段的进展相对来讲都是先于宁夏段的，按此推算该项目甘肃段的初步设计应该也早已获批。该项目是我国“十四五”规划102项重大项目之一，也是疆煤外运铁路后方衔接通道。并且，未来通过与银川至中卫段扩能改造项目衔接，可实现银川至固原动车直达。石雄高铁环评获批另外3条已批复环评而暂时还没有批复初步设计的线路都是高铁，由于环评是其中初设批复非常关键的一个前置要件，因此它的获批也意味着这些线路的初步设计也是批复在即。小编通过查询河北生态环境厅官网可知，石雄城际铁路保定东至石家庄段工程项目的环评已正式获批。该铁路此前由于项目业主变更等原因，项目前期工作一度停滞，2023年项目前期工作才正式重启，此后就进入快速推进阶段，截至目前高铁已在今年取得全线可研及环评的批复。湛江发改的公开消息显示，合湛高铁项目调整环评已在今年10月底获批。这条高铁这些年不断调整技术标准的，今年又因环评等问题一度推迟了环评公示，此番批复调整环评获批，也意味着合湛高铁离初步设计批复和年内开工也不远了，等待了那么些年终于要按时速350公里标准开工了。长赣高铁沿线站点贵州铁投集团公开的信息显示，铜吉铁路的环评也已完成批复。这条铁路此前因穿越湖南凤凰风景名胜区而耽误许久的铁路，今年进展迅速，年内已取得全线可研及环评批复的重大进展，开工在即。不过，这两条高铁环评获批的信息暂时还没有在生态环境部官网体现。另外可惜的是，与铜吉铁路、合湛高铁一起进行“环评文件拟进行审查公示”的长赣高铁暂时还没有环评获批的消息。湖南省生态环境厅11月在答复“长赣高铁环评是否已批复”的咨询时提到，“环评审批属于国家权限，长赣铁路环评具体进展请咨询生态环境部。”可见，长赣高铁环评暂时还没有获批，否则跟铜吉铁路一样直接就答复了。但也别太担心，项目已进行到这份上了，预计很快就有批复环评的消息。

感觉江苏这条联络线太鸡肋了？图中浅蓝色的一小段线路就是宁盐高铁联络线，为的就是盐城去往南京的高铁不再进入淮安东站，名义上节约半小时，但有什么意义呢？不同样还是绕道而行吗？目前盐城到南京的高铁，一天都没几趟，乘坐的人也不多，那半小时的作用就不大了吧。如果能像图中绿色箭头那样，在盐城与扬州间直连，那才真是给盐城百出行解决根本问题，可真是拉近了盐城与南京间的时空距离，不过这也不太可能，也没有这个计划，毕竟已规划建设盐泰锡常宜铁路了，有了这条铁路去往苏南任一地都容易多了#初冬连更计划# #动态连更挑战#

盐城市铁路建设办公室四级调研员王洪亮走进「交通在线」介绍盐城铁路未来发展重点和盐泰锡常宜城际铁路前期工作情况：盐城铁路接下来的重点工作主要有以下几方面：一是优化对外客运铁路通道。强化盐城铁路网规划建设，实现与长三角都市圈、京津冀都市圈和淮河生态经济带沿线城市间的快速联系。早日开工建设盐泰锡常宜城际铁路，实现与长三角主要城市两小时通达。二是增强货运铁路运输能力。推动青盐铁路滨海湾站至盐城北站段开通货运列车，开通运营滨海港铁路专用线，建成大丰港铁路支线，增强服务港口的铁路集散能力，打通铁路运输“最后一公里”。三是全面提升铁路物流水平。积极将盐城北铁路货场打造为苏北铁路物流示范基地，完成盐城北铁路货场一期扩能改造。适时增开铁路货运班列，推动中欧（亚）班列定班开行，差异化发展“一带一路”海铁联运业务，打造具有较大区域影响力的铁路物流品牌。盐泰锡常宜铁路是列入国家《中长期铁路网规划》和《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中的重点城际铁路项目，北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联沪渝蓉高铁、沪宁沿江高铁、沪宁城际铁路，南接宁杭高铁。正线全长约311公里，设计标准为350公里/小时。盐城段长约27.6公里，线路自盐城站引出后，经盐南高新区、亭湖区、盐都区进入泰州市兴化境内。各项前期工作正有序推进，可行性研究报告于今年7月底获得省发改委批复，初步设计也于10月中旬获批，现在正抓紧开展项目施工图审查及先行用地组卷报批等开工前各项重点工作。「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」江苏交通的微博视频

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