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内江机场最新视觉报道_内江机场招标公告(2024年11月全程跟踪)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

内江机场

#四川发布微直播# 【直击发布会② | 做强物流，内江加快脚步“走出去”！】内江是西部陆海新通道西线的重要节点，是四川南向开放的重要枢纽。会上获悉，作为四川省首批支持建设的物流枢纽承载城市，内江已成功获批设立保税物流中心（B型），正加快实施内江国际物流港铁路专用线、成渝高速扩容、成渝铁路扩能等项目，加快推进内江机场前期工作，让内江更好地“走出去”。详情>>

内江与自贡修建机场或许并非刚需。环顾四周，成都天府机场、宜宾五粮液机场、泸州云龙机场以及重庆江北机场已然存在，况且重庆还计划在永川新建机场。在此情形下，再行修建机场的意义不大。相较而言，若能集中精力完善地面交通设施，将内江、自贡与这几座城市紧密相连，或许更有助于区域交通体系的整体提升与协同发展，对促进当地交通状况的改善及经济交流往来也更为有利。

提到内江呀，真的是挺让人觉得惋惜的呢。它可是川南地区唯一一个没有高铁能够直接抵达天府机场的地级市哦。每次要去天府机场的时候，都得在自贡或者成都进行转机，这毫无疑问会耗费大量的时间呀。于是就有人提出了建议，不妨考虑修建一条成渝高铁的联络线，让这条联络线先连接资阳西、资阳北，然后再从资阳北延伸到安岳，进而和成渝中线高铁连接起来。要是这样的话，内江就能够借助这条联络线直接到达天府机场啦，出行时间也就能大大缩短咯。而且呢，这样一来，资阳以后也能够直接去往安岳了呀，甚至还可以跳过内江，直接前往重庆呢，那可真是太棒啦！

强烈建议：至少大幅增加3倍数量的直达进出重庆江北国际机场的高铁动车（城际列车）车次！重庆市内各个主要区县（涪陵、万州、璧山、江津、綦江、荣昌、长寿、合川、南川等）以及市外临近的各主要城市以及下辖各个区县（广安、泸州、达州、南充、利川、遵义、宜宾、遂宁，等等）全覆盖。目前直达进出江北机场的高铁动车车次真是少得可怜，两只手就能数过来还有剩余，也就巴中、永川、大足、内江、隆昌、峨眉山、成都东等（其实主要就G8653、G8717、G8680，成都东、双流机场和峨眉山，外加巴中、永川，到江北机场的），区区五六趟，甚至有些还是单向的，只进不出或者只出不进！震惊了！特别是跟成都天府机场比，也就是个零头，根本没法比，这综合交通互联互通的水平太低了。难怪这一年来旅客吞吐量被天府机场远远甩在后头，直达机场的高铁动车车次太少是主要原因之一！如果高铁动车方便，也不至于落后到只能看尾灯。#初冬连更计划# #我的旅行纪事#

四川全省的机场分布状况呈现出多样化的格局。甘孜藏族自治州坐拥三座机场，分别是那闻名遐迩的稻城亚丁机场、康定机场以及格萨尔机场。省会成都则有两座大型机场，双流国际机场早已闻名遐迩，而天府国际机场更是后起之秀，二者共同撑起成都的航空枢纽地位。阿坝藏族羌族自治州同样配备两座机场，九寨黄龙机场因九寨沟的绝美风光而被众多游客熟知，红原机场也在地区交通中发挥着重要作用。南充拥有两座机场，南充高坪机场承担着重要的交通客流任务，阆中古城机场则为这座历史文化名城增添了现代交通的便捷元素。绵阳有绵阳南郊机场，为宜宾的航空出行服务的是宜宾五粮液机场，泸州的泸州蓝田机场也在持续运营。凉山彝族自治州的西昌青山机场让这座城市与外界的联系更加紧密。广元有广元盘龙机场，巴中恩阳机场为巴中地区的发展助力不少，达州河市机场方便了当地及周边民众的出行，攀枝花安保营机场则在攀枝花的城市发展进程中有着不可替代的地位。然而，仍有九个地级城市尚未拥有机场，它们分别是自贡、内江、雅安、资阳、德阳、广安、乐山、眉山、遂宁。在这之中，乐山与遂宁的经济发展水平颇为可观，乐山更是凭借其极为丰富的旅游资源，像那蜚声中外的乐山大佛等众多景点，吸引着大量游客前来。广安作为伟人邓小平的故乡，有着独特的历史文化地位与影响力。综合来看，乐山、遂宁、广安这三个地方在未来机场建设规划中理应得到重视与考虑，以便更好地促进地区经济发展、文化交流以及旅游资源的开发与利用，使它们在四川整体的交通布局与区域发展格局中发挥更为重要的作用。#旅行#

[话筒]「江北机场⇔巴中动车计划15日起开通」为发挥空铁联运优势，8月15日起，巴中东~重庆西的C67、C74次列车延长至江北机场终到始发，方便巴中、仪陇、南充等城市直达前往江北机场。江北机场→巴中东C74次列车：江北机场站始发，途经重庆北、合川、武胜、仪陇，终到巴中东站。重庆江北机场站目前还有以几条线路：银花-江北机场-永川东，江北机场-双流机场-乐山-峨眉山，双流机场-内江-隆昌-江北机场。

四川2万亿大基建来了！其实早在4月份，四川就确立了330个重点项目，总投资超2万亿元的消息。其实作为全国战略腹地，这些项目非常有必要，只要你来四川多走走就知道了。四川根据自身发展实况，筛选330个拟在未来2至3年开工的重大项目，估算总投资2.15万亿元。主要有以下几个方面： 1、基础设施项目130个：估算总投资1.3万亿元，主要涉及交通、能源、水利等领域，比如内江机场、川主寺的高速公路、攀西特高压交流工程等 2、产业项目167个：估算总投资7811亿元，比如绵阳天回航天科技园等 3、民生工程及社会事业项目26个：总投资估算519.7亿元 4、生态建设及环境保护项目7个，总投资估算72.8亿元。总体上看：估算总投资100亿元以上的项目就有61个，这些项目如同巨轮，引领着四川乃至西部的发展。

四川省2.15万亿未来330个重大基建项目包括： 1. 广巴铁路扩能改造工程 2. 成都至重庆高速铁路 3. 四川省内江至自贡高速公路 4. 雅安至康定高速公路 5. 四川大熊猫繁育研究基地扩建 6. 成都市第三水源地建设，三坝水库 7. 四川大学新校区建设 8. 成都国际生物城项目 9. 四川省图书馆新馆建设 10. 四川博物院新馆建设 11. 四川省内江市城市轨道交通 12. 四川长宁天然气开发项目 13. 四川省内江至自贡输气管道 14四川航天科技产业园 15内江机场 16川主寺至红原高速公路 17攀西特高压交流工程 18沱江水利枢纽工程 ......等等等

【川南F4】宜宾自贡内江泸州的机场排名第一，泸州云龙机场原蓝田机场迁建，是川南最大的机场第二，宜宾五粮液机场原菜坝机场迁建，直接五粮液的名头第三，自贡凤鸣通用机场 8月11日上午，我国自主研发的大型双发无人运输机在四川自贡凤鸣通航机场进行了首次飞行试验，首飞取得圆满成功。以后会越来越多的应用。第四，内江朝阳机场该机场还在选址前期中，未来可期 #动态连更挑战# #城市狂想# #质感创作人#

内江，建设专业货运机场，可行性与必要性探讨！近期，内江新闻网发表了题为《透视渝丰物流，内江加速展现强化枢纽功能新篇章》的文章，其中提及“内江正全力推动西部地区首座专业货运机场——内江机场的建设进程”，这一消息引发了笔者的浓厚兴趣。特别之处在于，内江民用机场的定位并非我国常见的“客货兼顾、以货为主”的支线机场模式，而是直指专业货运机场这一独特定位。先让我们简要回顾一下该项目的发展历程。内江民用机场的筹备工作于2020年12月正式启动，随之成立了专项筹建领导小组。2021年12月，该项目成功纳入国家规划蓝图。进入2022年，机场选址工作取得实质性进展，从18个初步候选地点中筛选出6个，进而在4月份确定了包括首选地址在内的3个预选场址。2023年6月，选址方案顺利通过专家评审，目前正处于选址审批的最后阶段。据笔者了解，内江民用机场的首选场址是位于内江市市中区朝阳镇龙洞村的朝阳龙洞场址（建议命名为内江龙洞机场，避免与辽宁省朝阳市机场重名）。该场址距离内江市中心东北方向约11公里，规划中的飞行区等级为4C，跑道设计长度为2600米，宽度为45米。若内江真的有意将其打造成为专业货运机场，这更可能是机场建成后的运营策略调整，因为以4C级别的飞行区条件，直接作为专业货运机场难度颇大，难以开通远程航线，从而限制了其辐射范围和吸引力。从地理位置来看，内江周边已有成都天府国际机场、成都双流国际机场、重庆江北国际机场以及规划中的重庆新机场，这些均为区域性的航空枢纽，拥有强大的客流和货流处理能力。例如，成都的两座机场正积极发展航空货运业务，四川航空已在天府机场部署远程货运航线；重庆新机场亦定位为综合性航空货运枢纽。这无疑给内江民用机场带来了巨大的竞争压力。国内众多支线机场虽曾尝试打造货运枢纽，但由于缺乏货代公司和货运航空公司的支持，其货运业务发展多显乏力，如淮安涟水国际机场、潍坊机场、阜阳机场、乌兰察布集宁机场等便是例证。建设专业航空货运枢纽虽不必然依赖于经济高度发达地区，但却极度依赖于货代企业和货运航空公司的支持。我国货运市场长期由国际大型货运航空公司主导，如广州、上海等地均为跨国货运巨头的基地所在。同时，国内货运航空公司数量有限，且多集中在一线城市，专注于远程航线。像顺丰航空已选定鄂州花湖国际机场作为其枢纽，圆通航空则在打造“嘉兴南湖机场”作为自己的货运中心，京东航空亦在芜湖宣州机场布局。其他小型货运航空公司多依附于省会城市发展，缺乏独立建设专业货运机场的能力。因此，从现实条件分析，内江民用机场转型为专业航空货运枢纽似乎面临不小的挑战。

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