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欧阳明高最新视觉报道_欧阳明高院士工作站官网(2024年12月全程跟踪)

内容来源：兔耳朵在线影院所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

欧阳明高

「财经超话」欧阳明高院士是新能源动力系统与交通电动化专家、中国科学院院士、清华大学教授、清华大学学术委员会副主任，最近看到一篇关于他的采访稿，分享了自己对新能源汽车行业的最新观点，很有启发，节选些片段分享给大家。 1、当时搞纯电动的技术阻力那么大，是怎么破局的？当时纯电动技术确实有问题，轿车的续航里程100多公里，这肯定是没人买的，推不动。所以我们开始觉得定义上要稍放宽一点，叫“纯电驱动”，把可以充电的混合动力、增程式电动都包进来。另外，先不搞轿车，我提出了“两头挤”，先搞大车和小车，大车是公共交通，小车就比如当时在山东有很多的微型电动车，速度不是很快、车体很小。先从这两边搞起来，慢慢再到轿车。我们提了一个建议叫“十城千辆”示范工程，国家补贴来推。刚开始提的是1个城市搞100辆，10个城市凑起来就1000辆，后来领导提高到1个城市1000辆，10个城市1万辆。这个倒是很管用的，公交车是政府买单，不愁卖不出去，另外公交车的续航里程也不需要那么长。刚开始电池不太好，公交公司都不要，但没办法，有政策，不要也得要。这么搞了三年，到2012年电池技术慢慢好起来了，大家也开始慢慢接受。因为国家补贴也蛮高，很多做电池的、做车的争相进入市场。 2、仅仅依靠学校团队能做成这么多事儿吗？怎么产业结合？这些年，学生创业的企业已经搞了二十几家，我做了几个创新中心，专门孵化学生创新创业；我还招领军工程博士，是原本就有创业经历的一些人；也有一些学生先到企业工作，有了产业界的历练，有机会了又回来创业，这样我们的力量就有了。否则像现在我们当专家，如果没有学生企业，行业一线的情况根本不知道。我的学生在企业的一线，在新能源的各个子领域都有，这样既可以把我们的成果产业化，也可以反馈所在一线的情况，科研跟学生企业相互配合。其实创新最活跃的是这些创业公司，比学校要强。学校主要还是做前沿基础研究、发论文，而真正的技术实用化、跟行业接口要靠这些公司。我们每一行都有合作的公司，这样一来就形成了一个布局全新能源的生态。其实他们也在帮我，我虽然在不断学习和拓展学科领域，但不可能每一项技术都那么精，要靠学生。现在我做报告，需要一线的学生给我提供资料，不然就学校这点东西肯定不够的。行业飞速发展，学校要引领，这是很难的事情，就是因为我有这么多的学生都在一线干，我能知道行业的趋势、行业的痛点，所以基本上还能引领行业。我们探索的是一种新型的师生共创模式，即学生当老板、老师当顾问、产学研协同、研究/开发互动、知识产权转移的创新创业模式。 3、如何看待近来新出现的一系列挑战？汽车是国际化、市场化的竞争性行业，没有永恒的赢家。近来也是新闻不断：如燃油车甩卖，锂价大幅波动，电池产能过剩等等。长期来看，还不断地有各种挑战出现。从产业角度，一个新的事情出来之后，产业总体是有一个过渡过程，现在还没有进入稳态。比方说，这么多的汽车企业将来是什么局面？市场不可能容纳这么多，那么必然要经历一次发展的阵痛。一个是新能源车和传统燃油车之间的矛盾，现在总的汽车市场增量空间不大，新能源车的增量都是从燃油车那里拿来的，只能是最后决战的搞法，之所以甩卖也是这个原因。另一个是新能源汽车内部的竞争格局，现在进入你死我活的淘汰赛。以前日子都还可以，现在就很痛苦了，竞争是很残酷的。那边是大决战，这边是淘汰赛，你想想这日子不好过，都很焦虑的。就算当了头部，比亚迪的日子也不好过。当然通过这个过程，竞争力会不断提升，所以现在跟老外比，我们竞争力要强很多。另外就是电池行业，电池也是一个很大的行业，2022年突破了1万亿产值，未来具有10万亿产值的潜力，可能跟车差不多，因为它不光是车用，还有储能、消费电子等等。新型储能中大约94%都是电池。电池行业现在风口很多、发展很快，但是产能过剩非常严重，年初深圳的电池展览会和研讨会，参展企业超过两万家，每天观展平均在14万人次，热闹非凡，火爆得很。一方面是风口，另外一方面是产能过剩，中国不管多好的行业、多大的市场，只要说这个是风口，马上就过剩，现在就是过剩的状态。电池行业跟其他行业的结构性矛盾在加剧，比方说它跟整车行业矛盾就越来越大，像宁德时代就是这样，电池企业太大就很难定位了，你要主导整车厂，那怎么可能呢？你要是当零部件供应商呢？又实在太大了，宁德时代的市值比整车还大。 4、电池技术还有哪些能发力？有三个方向：电池的低碳化、固态化和智能化。第一是低碳化，包括材料的开采、制造、回收、修复，从材料开始全生命周期的低碳化，因为现在电池能耗还是比较大，出口电池要绿证、追索碳足迹，这个任务还是挺重的，需要向可再生能源丰富的地区进行产能转移。第二是电池产品技术本身的高端化，高端化的目标就是固态化。新能源电池都在从固/液往全固态走，包括钙钛矿光伏电池、全固态锂电池以及固体氧化物燃料电池。以前动力装置都是以工程热力学为基础的气体循环动力系统；现在增加了以固/液界面反应为核心的电化学动力系统，再下面还要增加固态电化学动力系统。第三是智能化，现在的电池内部能感知的参数不多，只有电流、电压，我们要增加电极电位、内部压力等等。另外，安全、寿命等性能以前是通过设计改善的，局限性较大，现在可以通过控制来优化。尤其是车网互动双向充电之后，可控的变量多了，原先只有充电可以控制，放电是被动的，未来放电也可以控制。算法层面，因为人工智能的发展，大模型、大数据、数字孪生、云计算的空间也非常大。 5、会不会有颠覆性技术的出现，超车中国新能源？从技术角度，我们面临新一波的技术升级，比如说电池技术现在是全球科技界的重中之重，有可能是全球科研人数最多、发文章最多的领域之一，还不断有突破创新在出现，所以我们要防止颠覆性技术的出现，比如日本在全力以赴推进的全固态电池。另外，由于中国芯片被禁，美国企业特斯拉的智能化可能会跟我们拉开档次，这也是风险。因此我们要做好准备，努力在这些前瞻技术里部署、积累。但产业颠覆也不是一天两天就可以，是要很长时间的，怎么也得一二十年。就算业界已经认定这是一个颠覆性技术，确定最好，它的市场也要一点一点做，刚开始没有规模、成本一定高，没有太大竞争力。产业的核心不光是要技术好，还要成本低，这是难处。纯学术界是不考虑这个问题的，但对产业来讲这是致命的。另外，现在的锂离子电池已经具备比较好的性能，新一代电池替代就需要一个过程，就像现在锂离子电池动力替代内燃机动力一样。这和光伏不同，光伏的颠覆很快，基本上十几年就一代，因为光伏技术先进的最重要标志就是效率高、效率高就发电多，平均度电成本低，技术跟成本完全关联，但这种情况比较少见。最后，欧阳明高院士说，比起学术界，他更热爱产业界，因为在产业界，一切皆可验证，市场会给所有的分歧和争论一个最终的答案。

粤桂股份：风浪越大鱼粤桂，固态电池的最上游，国内最大硫矿持有者！最近固态电池新闻特别多，最终都指向硫这个矿物。硫化物固态电池的突破已经指日可待，无论是华为硫化物固态电池专利，还是宁德时代的硫化物路线或率先突破。中科院欧阳明高院士工作站研发的纳米级硫化物电解质即将进入量产。卖铲子的粤桂股份一夜之间，成了香饽饽的抢手货。粤桂的云浮硫铁矿，是我国最大的露天硫铁矿山，中国最大硫精矿生产基地。硫铁矿目前价格906元/吨，比年初上涨约80%。未来硫化物固态电池如大规模应用，家里有矿的粤桂股份是不是梦里都向天齐锂业看齐。

粤桂股份：风浪越大，鱼越贵！作为固态电池的最上游，国内最大的硫矿持有者，粤桂股份最近备受关注！近期固态电池的新闻不断，都指向了硫这种矿物。硫化物固态电池的突破即将到来，无论是华为的硫化物固态电池专利，还是宁德时代的硫化物路线，都有可能率先取得突破。中科院欧阳明高院士工作站研发的纳米级硫化物电解质即将实现量产。粤桂股份作为“卖铲子”的企业，瞬间成为了香饽饽。粤桂的云浮硫铁矿是我国最大的露天硫铁矿山，也是中国最大的硫精矿生产基地。目前，硫铁矿价格为 906 元/吨，较年初上涨约 80%。未来，随着硫化物固态电池的大规模应用，拥有硫矿资源的粤桂股份是否会向天齐锂业看齐呢？

✍𐟏𛯸对话欧阳明高院士，了解他在新能源汽车领域的独特见解。他不仅是科学家，更是技术革命的领军人物，以独到的视角和前瞻性思维，推动着行业的发展和创新。 𐟑‰𐟏𛦃𓤺†解更多关于他对新能源汽车未来的看法，请点击链接阅读完整文章！对话欧阳明高院士：我在科学界是非主流，更希望自己是技术革命家

从这两张表里头得出的信息：一是固态电池三条技术路线：聚合物，氧化物，硫化物。硫化物和氧化物两分天下，聚合物就宁德在玩。宁德市三条腿走路，蜂巢是两条腿走路，一线电池大厂求稳。小厂比如卫蓝，太蓝走氧化物路线，就是因为氧化物安全上限更高，一旦玩明白了就相当于练了辟邪剑谱，可以纵横江湖。二是，固态电池处在初级阶段，半固态和固态都有。我查了查资料：丰田是固态电池的先行者，2008 年就已开始布局，据统计，其在固态电池领域的专利超过1300 项，位居世界之首，丰田也希望能够借固态电池在新能源“翻身”。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高是动力电池的权威专家，他认为，从技术研发节点上看，2025 年至 2030 年，全固态电池产业将重点攻关固态电解质；2030 年至 2035 年，重点攻关高容量复合负极；2035 年至 2040 年，重点攻关高容量复合正极。什么时候固态电池开始感觉要靠谱了？就看苹果发布iPhone就够了，啥时候iPhone开始用固态电池，汽车也就不远了。「燃笔记」「汽场全开」

新能源车换电费用高得吓人？车主们瑟瑟发抖最近，“动力电池采购价6万维修却要12万”的话题冲上了热搜，引发了网友们的热烈讨论。虽然电动汽车看起来很美好，但一提到维修费用，车主们就心疼得不行。只要涉及到动力电池更换或维修的新闻，几乎都和“天价”这个词脱不开干系。比如，上海有一位车主因为事故需要更换动力电池，结果被某新能源汽车官方授权服务门店告知，更换电池需要12万元。而这位车主买车落地花了25万元。一块容量为60度的三元铁锂电池包，车企采购价大约在6万元左右，但更换费用却高达12万元。还有一位奔驰车主晒出了高达22万元的电池更换报价单。第一批特斯拉Model S车主的换电池费用更是高达12到20万元。50万元的混动汽车，更换动力电池要30万元。极星2车主的电池更换费更是高达54万元，这比该车型的顶配官方指导价还要高。中国科学院院士、国际知名交通电动化专家欧阳明高在“2024世界动力电池大会”上表示，中国动力电池产值已破万亿，技术人员数量达到百万量级，研发水平位列前茅。无论从科技前沿、产业发展，还是能源转型来看，中国动力电池在国际上都占据了重要而战略地位。或许再过两年，电动汽车的车主再也不会因为更换或维修电池而脸色大变了。

发布了头条文章：《增程技术异军突起，但使用数年后车主却发现重大缺陷，后悔莫及》增程技术异军突起，但使用数年后车主却发现重大缺陷，后悔莫及

固态电池获得新突破，板块投资机遇如何？ 7月，欧阳明高院士工作站研发的纳米级“硫化物电解质”即将进入量产阶段，正在规划一条年产百吨级的中试线，预计今年年底动工建设。中试线运行顺利后，2026年前，欧阳明高院士工作站还会建设一个千吨级的量产线。据《科创板日报》不完全统计，A股中已有硫化物固态电池相关布局的公司有：「稀土永磁概念持续走高」

中国外贸“新三样”变“新四样”的背后最近几年，中国的外贸领域出现了几个“新三样”产品：锂电池、光伏和电动汽车。这些产品因为其在全球市场上的强劲表现，被大家广泛关注。然而，最近有一个新的成员加入了这个行列，你知道是什么吗？𐟤” 𐟌Ÿ 电解槽的崛起随着全球各国对可再生能源的关注度不断提升，绿氢行业也站上了新的风口。作为水电解制氢领域的核心装备，电解槽正成为出口的“新力量”。有专家甚至预测，电解槽可能会成为继锂电池、光伏和电动汽车之后的“新四样”产品。 𐟌 全球市场的需求在中国的天山脚下，塔克拉玛干沙漠北缘的库车市，有一个中国首个规模化利用光伏发电生产绿氢的项目。近万亩的光伏电厂内，安装了近55万块光伏板，这些光伏板产生的电能将直接传输到52台大功率电解槽中制成氢气。这个项目每年可产生2万吨氢气，展现了电解槽在全球市场上的巨大需求。 𐟏�𜁤𘚧š„应对河北邯郸的一家电解槽生产企业，占据了国内最大的电解槽市场份额。随着全球各国陆续制定双碳目标，这家企业的市场开始突变，制氢装备呈现出爆发式增长。从2022年到2023年，再到2024年，他们的出口订单增长率连续三年翻番。为了应对这种爆发式的市场需求，这家企业迅速扩充产能，从原来的年产能80台套增加至现在的300台套，还新建了占地4000平方米的厂房。 𐟌 出海的挑战然而，想要“上架”国外市场并不容易。不同国家、地区执行的标准千差万别。在欧盟市场，“CE”标志是强制性安全合格认证，而在美国，则需要通过“UL”认证。这些认证不仅增加了企业的成本，还带来了额外的负担。仅认证环节带来的附加成本，至少占产品总成本的20%。 𐟔 未来的展望中国科学院院士、新能源动力系统与交通电动化专家欧阳明高认为，中国碱性电解的产业链比较齐全，应用的规模目前全球最大，而且性价比是全球最好。因此，他认为电解槽有望成为继锂电池、光伏和电动汽车之后第四个新能源规模出口产品。总之，电解槽作为新能源领域的新星，正逐渐在全球市场上崭露头角。未来的发展潜力巨大，但也需要企业在标准设立、认证等方面进行更多的探索和努力。

【招商电新】固态电池产业更新 1、据媒体报道，宁德时代固态电池产品在近期已进入 20Ah 样品试制阶段，能量密度能做到400-500Wh/kg，目前正在进入生产技术探索阶段。公司目前主攻硫化物路线，研发团队超千人，计划在2027年实现全固态电池的小规模量产。 2、据悉，工信部给产业界的全固态电池研发补贴超过 60 亿元，包含宁德时代、比亚迪、吉利在内的六家企业，工信部的目标是 2027 年实现全固态电池的小规模量产装车。同时今年9月，四川首个固态电池创新产业园将落户宜宾，已落地欧阳明高院士工作站固态电池电芯、尉海军教授团队富锂锰基正极材料等6个项目，总投资130亿元，计划到2027年形成固态电池产能10GWh。目前宁德初步实现在材料端的改进，提出一种解决锂枝晶问题的新思路，并对硫化物电解质的生产端做出进步，大幅降低硫化物电解质生产成本。而在制造工艺端，宁德时代也突破了干法电极、等静压一体成型等制造技术。干法电极工艺无需适用溶剂，通过挤出+压延步骤，能够有效降低固态电池生产成本，特斯拉在近几个季度财报交流中也指出在干法电极生产端的进展突破，4680电芯产量也因此快速提升。 3、固态电池作为锂电行业的共同终极追求，最终实现量产化道路遇到的难点会很多，但在传统液态电池-半固态电池-全固态电池的进步道路上，在材料端、工艺端的突破也会不断在现有锂电体系中反馈升级。如在隔膜、正极表面涂覆结合固态电解质用以提升能量密度、使用干法电极技术大幅降低锂电池的生产成本等工艺，都已经在小试、中试线上进行初步的应用。而现在领先的锂电企业，在未来固态电池的技术端大概率也是领先的。宁德时代：已进入全固态电池20Ah 样品试制阶段，预计2027年进入小批量量产。天赐材料：基于公司擅长的液相法，实现硫化锂产品的低成本规模化制备，目前已完成硫化物固态电解质公斤级生产，预计2027年实现千吨级硫化物电解质量产。当升科技：公司在固态锂电正极材料累计出货数百吨，已顺利导入辉能、清陶、卫蓝新能源、赣锋锂电等固态电池客户，成功装车应用于上汽集团等一线车企固态车型上。容百科技：全固态电池用超高镍三元正极材料及硫化物、氧化物电解质材料已得到多家海内外客户的认证，已批量供货卫蓝新能源360Wh/kg半固态电池体系，正式应用在蔚来ET7等三款车型，给头部电池厂也在持续送样阶段，月出货达几十吨的级别。纳科诺尔：已推出与清研电子联合研发的干法电极成型覆合一体机。并与四川新能源汽车创新中心有限公司就合作开发固态电池产业化关键设备与工艺等达成一致，已给下游部分电池客户实现销售送样，处于中试水平，初步反馈优秀。亿纬锂能：多线路研发全固态电池，预计2027年在消费电池端率先应用全固态，28年在乘用车上应用。 4、相关标的推荐宁德时代、亿纬锂能、纳科诺尔、赢合科技、容百科技、当升科技、天赐材料、有研新材、德福科技

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